Avant de commencer le processus de sélection des bateaux, il est impératif de savoir si vous aimez vraiment la voile et si vous êtes à l’aise à bord. Comme de nombreux marins côtiers ne profitent pas des océans, complétez un passage au large pour vous assurer de le faire. Le temps passé en mer clarifiera rapidement vos priorités pour la sélection et l’équipement des bateaux et remplit généralement les conditions préalables à l’obtention d’une assurance pour votre futur bateau.
Vitesse de virage et limites de barre
La méthode de virage est la commande la plus importante du système de pilotage automatique. Le système utilisera la méthode de virage sélectionnée pour les modifications de cap. L’utilisateur peut saisir la limite de ces méthodes de virage, qui sont les suivantes :
- Taux de virage
C’est la méthode de virage la plus couramment utilisée. Dans cette méthode, l’utilisateur peut définir une valeur de vitesse de rotation entre 1 et 300 degrés (varie selon les modèles). Lors d’un virage, le gouvernail se déplace autant qu’il le faut pour atteindre la vitesse de virage requise sans dépasser la valeur définie. L’officier doit tenir compte des caractéristiques de manœuvre du navire et définir une valeur sûre pour le navire.
- Limites de barre
La méthode de limite de barre permet à l’utilisateur de définir une valeur comprise entre 1 degré et l’angle maximum de barre. Dans cette méthode, lors du changement de cap, le gouvernail ne dépassera pas la limite définie. Encore une fois, les caractéristiques de manœuvre du navire doivent être prises en compte lors du choix de la valeur du gouvernail.
Pompes de direction
Les pompes de direction sont utilisées pour pomper de l’huile hydraulique pour actionner l’unité de direction (RAM) qui à son tour déplace le gouvernail dans la direction requise. Cela signifie que lorsque plus de pompes fonctionnent, le gouvernail se déplace plus rapidement. Le nombre de pompes disponibles varie selon le boîtier de direction. Vous pouvez créer votre propre entreprise de bateaux.
L’officier de quart doit être au courant des pompes et les utiliser à bon escient.
Si vous utilisez le pilote automatique dans des zones à densité de trafic où des modifications soudaines et rapides sont nécessaires, les pompes maximales de l’appareil à gouverner doivent fonctionner.
En croisière hauturière et en navigation au large avec moins de trafic, les pompes en marche doivent être réduites à leur minimum.
Alarme de décalage de cap
Une alarme d’écart de route sert à informer l’opérateur en cas de différence entre le cap fixé et le cap réel du bateau. L’utilisateur peut régler manuellement la quantité de degrés requise, après quoi une alarme retentit pour informer l’utilisateur que le degré de différence réglé a dépassé.
Cependant, l’utilisateur doit garder un contrôle sur les changements de cap car dans certains cas, lorsque le compas gyroscopique erre sur son cap, le pilote automatique suivra le compas errant et ne déclenchera pas l’alarme.
nell dumas
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